金小強對大衆是早就心存不滿，他們一邊從天朝大把的撈錢，一邊卻用這些錢去補貼歐洲人，而對於天朝的一些技術轉讓要求，卻根本視而不見。
這一方面只能說我們這一邊不夠強硬，而且在技術能力方面，確實是沒有底氣和人家叫板，但是另外一方面，也反映了德國人根本就不重視天朝消費者的心裡。
所以他纔會這麼強硬的和大衆提出，要求交換他們的quattro技術的最主要原因，這個quattro技術，可正是奧迪的核心技術之一。
他和奧迪的全鋁製車身以及全鋁製發動機技術一樣，被稱作是奧迪科技領域的三顆皇冠上的明珠。
可惜其他兩樣，金小強看不上，他看上的也就是這項quattro的全時四驅技術了。
在民用乘用車領域，如果要是說道全時四驅技術，現在在各款的高檔車，和越野車上面，已經不是什麼新鮮詞了。
很多車企的高端車型上都有配置這種裝置，即便是華陽動力的一些高端車，和越野車型上面，也裝配了這樣的配置。
但是他們的這種全時四驅裝置，卻基本是來源於金小強早期的設計，以及後來劉長山利用他的知識，對於奔馳的四驅技術的仿製。
雖然性能和效果也不錯，可是要是和這個領域的行家比起來，還是有一定的差距的。
在目前世界範圍內，玩民用乘用車的全時四驅技術，玩的最好的就只有兩家，一家是豐田，而另外一家則是奧迪。
豐田的陸地巡洋艦就不必說，這款車被譽爲世界上最好的越野車，這可不是吹牛吹出來的，這可是經過了這款車在世界上多年的銷量檢測而得來的。
即便是在天朝，目前華陽動力的硬漢系列，已經對這款車形成了非常強有力挑戰的今天，可是在天朝的中西部地區的公路上，跑得最多的卻也依舊是這款陸地巡洋艦。
多年的品牌形象，以及豐田的技術實力，所打造出來的口碑，可不是白給的。
在任何陡峭的地形上，都能夠飛奔而過，如履平地，強大的越野能力，再加上不錯的油耗，以及非常小的故障率，還有比較合適的價格，都讓這款車在這個級別的越野車裡稱王。
而在世界的其他地區，無論是在中南美洲，那種叢林茂密雜草叢生的地段，還是在非洲的沙漠，荒原自然環境機器惡劣的環境之中，這款來至於豐田的陸地巡洋艦都有着非常不錯的表現。
而華陽動力的硬漢系列硬派越野車，儘管在動力性能方面，表現的非常不錯，可是要是想要在越野能力方面，和豐田的陸地巡洋艦來叫板的話，可能還存在着很多的不足。
這其中最主要的一點，就要數全時四驅的方面，在這方面，日本人的純機械的四驅系統，確實是有着非常獨到之處。
而之前和豐田方面根本就沒什麼交集，並且比較起來，更加討厭日本人的心裡，也就最終使得金小強把他的黑手，伸向了德國人的口袋。
畢竟要是說起玩全時四輪驅動的話，德國人的技術要更高一籌，只不過德國人的quattro全時四驅技術，價格比較貴，所以玩的起的人不是很多，也就導致了這項技術，和日本人比起來，並沒有那麼太大的名氣。
不過只要是熟悉德國人，尤其是熟悉奧迪這個品牌的人就都知道，quattro的全時四驅技術其實正是德國人的驕傲。
所以也難怪，卡爾·紐曼在聽到金小強居然提出，用他們的渦輪冷卻機油，來交換他們的quattro的全時四驅技術，會這麼生氣。
畢竟和quattro的全時四驅技術比起來，華陽動力的渦輪增壓器的冷卻節油，好像顯得有點太廉價了。
可是事實上是這樣的嗎？
好像不是吧！
因爲金小強要大衆所做的交易，就正好是技術換市場的交易而已，也正是這麼多年來大衆和他的天朝合作伙伴所做的交易而已。
只不過這次大衆能不能贏得市場，金小強不知道，但是他們如果想要進入這個市場，那麼就必須要拿出一定的技術。
想要在像之前那樣，什麼技術也不給，直接從國內生產之後，在拿到天朝來組裝，然後佔有市場，忽悠天朝人，那可是想都別想。
現在在中端車市場，大衆的帕薩特已經是一敗塗地了，高傲的德國人，這次是爲他們的定價策略付出了慘痛的代價。
在天朝市場上目前華陽動力則是靠着不斷推陳出新的技術，還有非常不錯的性價比，牢牢的佔據着中型車市場銷量的王者寶座，逸動已經連續十個月稱霸中級車銷量的榜首，而新推出的K系列，更是後來居上，最近幾個月是銷量暴增。
觀致車系就更是不必說了，自從他被列入政府車採購清單，被政府車大量的採購之後，那些早就受夠了奧迪那千篇一律的外形的消費者們，對這款車更是趨之若鶩。
更何況這款車有着不弱於豪華車的性能和配置的，但是卻有着低一籌的價格？而且人家華陽動力還有三包政策！
所以目前在天朝的中級車市場上，華陽動力的中級車的銷量可以說是步步高昇，市場份額在急劇增大。
而日系車靠着穩健紮實的技術能力，以及長久以來所建立的口碑，還有不斷的降價優惠，也牢牢把持着一部分視察過。
至於美系的領頭羊上汽通用，人家在中級車市場裡，本來就是合資車裡價格最低的，現在更是在推出了新一代雪弗蘭景程的同時，然後一口氣把價格降到了比華陽動力的中級車還略低的地步，這樣踏實務實的風格，也爲他贏得了一部分消費者。
反觀大衆，因爲傳統的對天朝消費者的輕視，他們在價格制定方面的反應是遲緩的，卻忽略了消費者其實是對價格反應最敏銳的羣體的事實。
以前在沒有華陽動力的情況下，他們在面對日本車和美國車的挑戰的時候，還可以睜一眼閉一眼，的視而不見，保持價格不變。
那是因爲日系車和美系車，在天朝的產品，都有着各自的缺陷，日系車皮薄餡大，美系車都是油老虎，小毛病多，所以消費者們在選無可選的情況下，就只能選擇大衆。
但是現在有了華陽動力，人家是既有技術，還有良心，有三包政策，而且價格訂的也非常的親民，總之是比起來樣樣都不必你們差，即便是你們的純進口產品拿過來，也不一定會比華陽動力的產品強，這樣一來，誰還會買你大衆的單？
再加上大衆神車的光環，也在近兩年頻頻爆發的渦輪發動機燒機油，雙離合變速器死亡閃爍的故障事故，以及後繼處理時候的推脫責任的影響下是消失殆盡，大衆已經把他們之前靠着桑塔納和捷達積攢下來的人品，給消耗了大半。
所以種種原因綜合下來，也就造成了去年，大衆在天朝的市場份額是急劇下滑的現象的發生，他們的市場份額，從原來的佔市場保有率的百分之八十，一下子猛然間腰折了一半，到去年的年底，他們的市場保有率居然只有百分之四十左右。
要知道在歐洲之外，天朝可是大衆的最大的海外市場，現在這個市場出了亂子，大衆怎麼能夠不亂了陣腳？
帕薩塔現在被逸動，K5，以及豐田的凱美瑞，本田雅閣在天朝市場打的是一敗塗地，再加上渦輪增壓器的問題，甚至已經淪落到鮮有人問津的地步，去年的最後一個月在加大的打折力度的情況下，他們居然只賣出其不到七千輛。
奧迪因爲觀致的衝擊，以及同樣是因爲渦輪增壓器的問題，也損失了百分之三十的市場。
而帕薩特的替代者邁騰，有同樣是被卡在了渦輪增壓器的冷卻問題上，這樣的種種元素綜合在一起，也就難怪，大衆是一副心急如焚的景象了。
中級車的市場，可是事關一個企業，能否順利的在這個市場上生存下去的關鍵，大衆是無論如何都不會把這個市場拱手相讓的。
但是如果想要在這個市場上生存，讓帕薩特繼續能夠保持競爭力，讓邁騰能夠順利誕生，那麼他們就必須要拿到華陽動力的渦輪冷卻機油才行。
這樣一來，爲了保住在天朝的市場份額，甚至是保留未來的和豐田，本田，華陽動力，通用在這個市場上爭霸的希望，他們就必須要做出取捨，四對捨得那他們的技術，來換取這個市場！
只不過這次和他們談判的對象，不是原來的天朝的官員，而是一家來至天朝的企業而已！
而金小強，也正是早就摸清楚了大衆方面的根底之後，纔會提出這樣的要求的，要不然一貫死板，傲慢的大衆，這麼會考慮這個選擇呢？
但是現在他們沒得選，要麼從天朝市場滾出去，要麼就拿出看家技術來！
技術換市場？這個選擇，還真是兩難啊！