“而且在這臺發動機上面，我們還使用了中控充鈉排氣門，這樣可以更好的傳導熱量，另外我們在缸內的下方還裝配了一個噴嘴，這個噴嘴主要的作用就是當活塞運行到下止點的時候，給活塞噴射機油，來有效的降低缸內和活塞是溫度，並且保證潤滑……”
咋一聽起來這些技術好像都有些無厘頭，都算不上什麼可是臺下的記者們卻聽得很是心驚，因爲正是這些別出心裁的小細節，才最終會決定這臺發動機的能量。
要知道一款真正的高端豪華車，之所以要稱之爲豪華，就是要體現在這些細節方面，而且這些細節每一個看起來好像都不太起眼，但是當他們集合在一起的時候，將會對整臺發動機，甚至是整車的性能都會起到很大的影響。
“活塞的底部裙撐部位，我們還採用了類金剛石塗層，來增加硬度，使其更加耐磨，同時還可以減小該部位的摩擦，而且活塞部位我們還採用了特殊的設計，我們特意在活塞面上設計了一個小凹槽，使得油霧被噴射進來的時候能夠形成一個小渦流與空氣更加充分的融合……”
臺下的記者們越聽越是認真，這些技術細節，以前只有奔馳和寶馬，或者是奧迪的高端車上纔會配備。
可不小小看了這些配置，日產的天籟轎車爲什麼能夠這兩年在北美混的風生水起？從原來名聲並不怎麼響亮的品牌，到現在成爲日系三強的抗鼎人物？
靠的不就是這些細節上的注意嗎？
日系品牌裡，在精雕細琢方面尤其是以日產最爲有名氣，這些什麼缸內昨天冷卻機油噴嘴，什麼給活塞使用類金剛石塗層之類的手段，都是當年日產率先搞出來的。
而且日產的發動機當年在數據上沒有任何優勢的情況下，能夠連續幾年入選沃德十佳發動機的評選，靠的還不就是他們發動機的安靜和平順嗎？
而他們的發動機之所以能夠做到這一點，靠的正是這些不起眼的小竅門，後來德國車商也注意到了這一點，尤其是奔馳和寶馬，也就跟着拿過來用在了自己的車上，現在這些細節上的體現，已經成爲了你的車是否稱得上豪華的標杆了。
而現在華陽動力也能夠做到這一點，這說明人家的技術水平真的是到位了。
“在缸內直噴技術上，我們依舊是使用了我們傳統的梅花形六噴嘴噴頭，還有一款最高可以達到200BAR壓力的壓力泵來進行燃油的精確噴射和控制，而且採用的還是最新的壁面引導式的缸內直噴技術，以便能夠達到最佳的燃油節省效果……”
想當年山寨福特的ECOBOOST發動機的時候，這款發動機中最經典的部分其實在金小強看來，就要數他這款壓力泵了，要知道當年大衆用的缸內直噴技術的壓力泵也不過就能夠提供一百以內的壓力而已，而當年福特的壓力泵就直接能夠提供一百巴的壓力，而且能夠做到噴射出頭髮五分之一粗細的油霧，這樣的機械可不是什麼人都能夠搞得出來的。
當年ECOBOOST之所以節油，最關鍵的一點靠的就是這套缸內直噴技術，可笑德國人在搞出了這套技術還一度吹噓的神乎其神，並且敝帚自珍，其實這些技術在美國人看來，人家只不過是不願搞而已，要是人家真的認真的搞的話，也就用了一年的時間，人家就搞了出來，而且比你大衆用的還要牛逼。
而這一次金小強對這第二代的ECOBOOST發動機所用的缸內直噴技術進行了再一次的升級，他這一次使用了更加強大的壓力泵，而且還把以前用在K5上面創馳藍天技術裡面的那個燃油噴嘴給拿了過來。
要知道這套燃油噴嘴，也同樣是技術的關鍵，當年大衆號稱天朝的油品有問題，所以並不願意把缸內直噴技術拿到天朝來，其實如果較真起來，天朝的油品確實是有問題，但是大衆的缸內直噴技術所使用的噴嘴也確實是不過關。
如果在上輩子，如果說日本人在2000年之後唯一對汽車技術發展有貢獻的企業，也就是馬自達了，也正是他們的那款新馬六所使用的創馳藍天技術，纔給大家帶來了新的燃油噴嘴能夠解決油品問題對缸內直噴技術的影響。
日本人發明的這種梅花形的六噴嘴噴頭，配合上合適的呢壓力泵的話，居然可以使用北美標號87，也就是最低檔次，相當於國內90號的汽油，這就說明了這個噴頭的厲害。
而在日本人搞出了這個噴頭之後，果然被博世拿去“借鑑”了一番，並且進行了逆向研究，後來大名鼎鼎的寶馬N20發動機上面所使用的缸內直噴噴頭，用的就是這種梅花六噴頭的噴頭……
現在金小強把這些技術都集中到了這臺第二代ECOBOOST發動機上面，一下子就體現出了這臺發動機的厲害，這臺發動機在很多人看來，簡直就是集大成者。
在這臺發動機上，你既能夠看到原來華陽動力所提倡的渦輪增壓，缸內直噴，可變氣門正時等技術的整合，現在還加上一個電子氣門升程，而且還對原油的技術都進行了升級換代。
而且你還能看見，歐美汽車製造企業對產品節能減排的策略，儘可能的使用新材料來降低發動機和車身自重，使用的都是鋁合金材料，而且還用上了電弧絲噴塗這樣的工藝。
甚至你還能看見日本人對發動機的追求，那就是精雕細琢，給發動機上面使用了很多降音噪的小手段等等……
這些技術整合到一起，就讓大家看到了眼前的這款精品，第二代ECOBOOST發動機，不用看數據，光是看用在這臺發動機上面的工藝，和技術，就知道這臺發動機絕對是精品，也難怪這種的發動機一上來就只用在了觀致9L這樣的高端豪華品牌之上，看來這華陽動力走高端的決心還是很堅定的嗎？
只不過現在這樣的世道，他們能成功嗎？
說完發動機就要說變速器了，這可是一臺車上最關鍵的兩大件，不過記者們對這個到並不是特別關心，畢竟華陽動力可是有着世界上最好的8AT變速器，這臺車定位這樣高端，如果要是不用8AT變速器的話，那可真是沒天理了。
果然金小強也沒讓廣大的記着們失望，這臺車確實使用的是8AT變速器，這臺變速器最近一段時間已經炒翻了天，尤其是在最近的一年。
這種8AT變速器性能實在是太出色了，以至於很多德國企業都不得不從華陽動力採購這種變速器，裝配在他們的高端車上。
就比如奔馳，奧迪，甚至是保時捷，最明顯不過的就是寶馬，他們乾脆就直接來了個大批量的採購，現在寶馬出了少數的幾款車型之外，幾乎大部分車型都已經用上了這種8AT變速器。
反過來這種高端的變速器，好像倒是在華陽動力的車型上用的到並不多，只不過在他們的超跑暗黑之子，還有高端豪華車天際之光上有應用，至於民用車，華陽動力好像還沒有技術下放的意思，不過這次用在了這款觀致9L上面，倒是有了技術下放的苗頭。
底盤就更是不用說，用的都是好玩意，而且金小強作爲一名汽車設計師，首先被人認知的就是一個出色的底盤設計大師，當年他的所設計的逸動，在動力等方面平平無奇的情況下，正是靠着那出色的底盤，纔在汽車世界裡是一炮而紅的。
而對於這款車的底盤調教，則更是可以看出金小強的用心良苦，在前懸架方面，他沒有采用目前各個品牌各個車系都在普遍使用的雙插臂麥弗遜式結構，而是使用了更高一級的從麥弗遜衍生而來的，HIPER STRUT技術。
傳統的麥弗遜有着重量輕，響應快等操作優點，但是缺點也同樣明顯，那就是橫向剛性差，操控穩定性差等缺點，而新的HIPER STRUT前懸掛，則正好可以在保留麥弗遜式懸掛的優點的同時，並且還能夠減去他的缺點。
而且在優化了整體底盤設計之後，金小強還給這臺車裝配上了一套MRC主動電磁感應懸掛系統，這套系統可以根據駕駛模式選項以及實際駕駛需求來對減震器的阻尼進行實時調整。不僅如此，空氣彈簧也出現在後懸架部分。
這樣的配置在金小強的口中一經爆出是讓臺下的記者們直呼過癮，果然是一臺出色的車，目前光看配置，就已經可以肯定，這臺車絕對是今後寶馬7系和奔馳S600系列的大敵，至於神馬奧迪，最起碼要比這車落後半個身位了。
而且車上面還裝載了很多的安全配置，什麼夜視系統，360度無盲區雷達，都是一樣俱全，而且還裝配了兩個華陽動力首發的前方碰撞預警，以及道路偏離預警，等電子設備，這樣的豐富的電子配置，也體現出了華陽動力對這臺車的精心雕琢，真的是所謂的集大成者！