0795章 混動S3的發佈(上)

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時間一晃而過,很快就進入到了2001年的十月份,新世紀的第二年一轉眼就要結束了。

而本賽季的F1錦標賽進行到現在,也再次來到了亞洲,目前只剩下馬來西亞以及中國大獎賽這兩個比賽沒有完成了。和去年開局順利、中間困難的賽季不一樣,今年這一賽季,舒馬赫幾乎是橫掃各個大獎賽,早在來亞洲之前,就已經提前三輪鎖定了今年的年度車手總冠軍,爲自己拿到了職業生涯的第四個世界冠軍!

而車隊方面,只要天明車隊能夠在接下來的馬拉西亞大獎賽中拿到12分,那麼同樣會提前一輪鎖定今年的車隊總冠軍。

如此一來,天明車隊將會成爲F1錦標賽歷史上第一個成功衛冕車手與車隊雙料冠軍的參賽隊伍!

而用於英女王登基五十週年慶典的那款勞斯萊斯,也終於是完成了全部的測試工作,此時已經在英國的克魯郡進行純手工裝配,很快就會被呈現給******,與賓利做最後的競爭。

與此同時,周景明尤爲關注的電動化項目,也終於是取得了階段性的突破,經過項目組與越野車公司的共同努力,第二代逸軒S3,也是天明集團第一款混合動力汽車,終於是完成了全部的開發與測試工作,很快就能夠上市發售了。

這款S3,採用天明集團全新開發的混合動力系統,在原先汽油發動機的基礎上進行升級改造,經過技術團隊的反覆對比試驗,最終採用了85KW的電機馬達與發動機進行混合連接,在保證動力性的同時,還能夠使得節油率達到百分之五十,遠遠超過豐田普銳斯的節油率。

除了在動力系統上進行了革命性的創新之外,對於S3的外型,越野車公司的設計師也進行了相應的改變,整體車身長度在原來的基礎上進行了加長,內部空間也更加寬敞,雙離合自動變速箱的搭載,使得這一款混動版S3操縱性更強,給人一種全新的駕駛體驗。

而這款車的發佈時間,也被定在了今年的十二月份,周景明相信,這款混動版S3,一定會給當今的國際汽車市場帶來巨大的震動的。

混合動力汽車研究任務的結束,意味着接下來電動化項目組的全部任務,就是死磕純電動汽車了。爲了保證電動汽車開發的順利,天明集團幾乎是把全部的技術骨幹都調給了馬丁艾伯哈德,尤其是汽車電子公司,更是全方面的加入到了項目組當中,負責全部電控系統的研發。

而在研發電動汽車的同時,超級充電站的設計也在同步進行,不過充電站的設計工作並不複雜,主要的控制系統有汽車電子公司的協助,問題也不大。

而周景明也是抽空再次來到了姑蘇市,關注電動汽車的開發進展,這一年,周景明基本上每隔半個月就會來一次姑蘇。

“目前電動汽車的重點還在於高性能電池的開發上,按照最初的方案,我們已經進行了多次試驗,通過上千顆電池組成電池包來爲汽車提供動力,第三代的電池包理論上的續航能力達到了300公里,目前正在進行第四代電池包的開發測試,我們的目標是,讓這款汽車的續航能力至少達到500公里。”

和往常一樣,周景明一來到姑蘇,就找到了馬丁艾伯哈德,由他來向自己彙報工作進展。

500公里的續航能力,跟前世的特斯拉已經相差無幾了。比如說特斯拉Model X 100D的官方續航里程高達552公里,Model S的官方續航能力也在489公里。

當然,由於車身質量的影響,實測的續航能力,可能和官方公佈的續航能力相差很大,這些也都是能夠理解的。

“續航能力的大小,除了和電池的性能有關之外,整車質量也是其中一個重要因素,能不能從減輕整車質量上入手,來提高車輛的續航里程呢?”周景明說道。

相比較傳統汽車,純電動汽車質量最重的一個總成,就是電池組件了,就連特斯拉的電池組件,質量都是高達900公斤,近似相當於整車質量的一半了。

“電池的重量不能輕易減輕,因爲電池組件涉及到的材料,要保證安全性能,不能隨意用其餘的材料替代,至於說車身等部件,倒是可以考慮用輕金屬來替代,比如說全鋁車身、碳纖維材料等,當然,更重要的還是要控制成本,不能一味的追求輕量化。”一旁的科科尼認真的回答道。

“我也只是提個建議,具體如何實施,以你們爲主。”周景明點了點頭,繼續說道,“車身設計方面,有效果圖了嗎?”

“效果圖已經出來了,接下來將會針對車身的每一個部件進行認真的優化設計。”說着,馬丁.艾伯哈德就打開了電腦,將車身的三維效果圖調出來,讓周景明仔細觀看。

車身設計是由馬丁艾伯哈德親自主審的,所以相比較通用汽車那款EV-1,天明集團的這款電動汽車,看起來則要好看多了,充滿了科技感與時尚感。

事實上,前世的純電動汽車中,能夠將電動汽車設計好的並不多,大多數電動汽車看起來十分一般,就像是老年代步車一樣,例如像現代的KONA Electric,雷諾的Zoe R110,甚至是寶馬的i3,外形上看起來都很普通,甚至可以說是“醜”!

這麼多的電動汽車中,特斯拉能夠脫穎而出,除了續航能力高之外,很重要的一個原因,就是特斯拉的設計十分符合年輕消費者的審美。

“不得不說,有馬丁先生主審車身的設計,的確是一個明智的決定,如果當年通用汽車在設計EV-1這款電動汽車的時候,能夠請到馬丁先生,估計也不會是現在這種情況了。”科科尼不無感慨的說道。

“我覺得電動汽車既然要代替傳統汽車,那就應該在各方面跟傳統汽車看齊,而不是僅僅將電動汽車看做是一種代步工具,所以在設計的時候,自然要注重美學方面了,這也是我一直秉持的電動汽車設計理念。”馬丁艾伯哈德笑着回答道。

在此之前,馬丁艾伯哈德並沒有平臺去實現這樣的理念,現在天明集團給了他這個機會,他自然要全面貫徹了。

“就按照這樣的設計來,我覺得非常好。”周景明由衷的讚歎道,“另外,超級充電站的設計進行的如何了?”

“這個基本上已經結束了,如果需要的話,明年就能夠安裝第一批充電站了。”馬丁艾伯哈德回答道。

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