華興科技集團公司一直堅持自主設計研發，一開始沒錢的時候是靠着華興科技集團公司不斷地給資源搞技術研發，靠着各種關係渠道從全國網羅了一大批的技術精英從頭到尾地建立科學嚴謹的研發體系和嚴格的生產質量標準體系，頭幾年就投入進去了上百億。
這樣的體系建成後推出來的汽車產品自然不會差，再加上營銷手段也是給力，產品做起來還是很快的。
隨着產品做起來後華興科技集團公司在後面的路也是越走越順，到現在爲止中原汽車科技集團公司搭建的汽車產業鏈可以提供整輛車全部的零部件，供應鏈集中在中原省和楚北省兩個省份。
這麼一個完整的產業鏈保證了中原汽車科技集團公司的可以很輕鬆地推出各種類型從車型，並且成本控制在了很低的範圍，也是讓中原汽車科技集團公司利潤率始終保持在一個高位，可以說是國內最賺錢的汽車大廠。
雖然現在中原汽車科技集團公司成了國內汽車龍頭企業，不過本質上還是偏向於科研的一家公司，所有的零部件都是自行設計研發，統一設計標準，質量標準極高，這個也是最核心的競爭力之一。
一開始中原汽車科技集團公司自己都是搞了五六年才完全達到這個標準，產量起來後從國內挑選的零部件供應商也是通過了從質量、成本、物流、研發和管理等五個方面嚴苛的評估後才吸納進來。
爲了進入供應鏈，不少國內的工廠努力五年之久才成爲供應商。
中原汽車科技集團公司也是派出出自己的骨幹技術人員進駐供應商的工廠直接指導供應商，技術人員提供諮詢，答疑解惑。
有的供應商如果能夠自主完成項目，中原汽車科技集團的技術人員只進行審覈，以確保零部件質量。
另外中原汽車科技集團公司到現在也是邀請供應商參與前期設計開發，並且很早就跟這些供應商之間實現了數字化的對接，把所有供應商放到雲端，整合爲一個信息生態系統。
整個供應鏈都在一個統一的平臺，中原汽車科技集團公司通過通過雲技術和大數據進入供應商製造系統的內部，實時瞭解產品的關鍵質量點和關鍵製造流程，不僅可以讓公司對供應商的產品質量有更加全面的瞭解，也能夠用最短時間通過數據發現並解決可能出現的問題。
同時中原汽車科技集團公司可以根據大數據分析，決定由哪家供應商來提供零部件更能滿足客戶的需求，這也大爲減少了中原汽車科技集團採購部門和供應商的溝通時間，提高雙方合作效率。
中原汽車科技集團公司利用華興科技集團公司的大量通信信息技術打造的這個高質高效的本地化供應鏈讓集團公司本身的生產管理非常高效穩健，出來的汽車產品質量品質不輸於這些海外的汽車巨頭。
這個也是松田汽車在被收購後爲什麼全面地將自己在國內推出的汽車產品包括汽車零部件全都轉交給這套供應鏈來完成的原因，因爲這套供應鏈非常完整高效高質量，只需要專注於汽車產品本身技術的研發和品牌營銷，甚至連生產都不需要擔心。
中原汽車科技集團公司自己有一套完整汽車研發設施，甚至包括風洞以及汽車產品各個子系統兼容測試設施，還有完整的模擬測試驗證試驗設備，天南海北也有汽車實驗基地，這樣的條件甚至讓很多大型的汽車產商都是眼紅不已。
松田汽車現在新研發的車型都是利用這些試驗設施完成全流程的測試驗證後才上市的，順風車搭得那叫一個舒服。
當然，中原汽車科技集團公司旗下的蓋頓汽車這個子公司品牌現階段研發的車型原型車也是送到這邊利用這些非常先進的各種試驗設施進行測試驗證，大量的零部件也是轉交給總公司這邊的供應鏈來完成。
因爲松田汽車公司被中原汽車科技集團公司併購得早，所以現有的絕大部分車型都是由國內的供應鏈供貨，所以這次地受地震海嘯和核泄漏事故的影響微乎其微。
蓋頓汽車這個子公司之前的車型主要還是依靠福爾德汽車集團的供應鏈，所以這次還是受到了影響，不過新推出的車型卻是沒有受到什麼影響，現在這家子公司也是加快了老舊車型退市的步伐，開始全面轉向生產新的車型。
另外蓋頓汽車子公司現在在國內的工廠已經投產，推出來的新車型自然是不會受到什麼影響。
現階段來說，沒有受到霓虹國地震海嘯和核泄漏事故影響的國內汽車產商就只有跟中原汽車科技集團走得近的幾家汽車產商，另外沒有受到影響的就剩下幾家韓系汽車產商了。
跟中原汽車科技集團公司走得很近的福爾德汽車集團也是率先找上門來要定製採購多款汽車電子產品，並且向華興科技集團公司旗下的化工塗料公司採購黑色和紅色的特殊塗料。
福爾德汽車集團公司多款汽車之前使用了霓虹國的汽車電子產品和特殊的塗料，現在霓虹國方面無法供貨，福爾德汽車集團公司不得不宣佈旗下多款汽車黑色和紅色車型暫時無法訂貨。
尤其是特殊塗料方面現階段只有華興科技集團公司旗下的化工集團公司能夠生產這種類似的核心塗料，這種塗料主要用來調製黑色和紅色以及多種衍生色的特殊塗料。
福爾德汽車集團公司於是主動地找上門來要華興科技集團公司幫這個忙，比爾·福爾德也是親自來到了華興科技集團公司總部跟楊傑見了一面。
雖然說福爾德集團公司很早和中原汽車科技集團公司成立了合資公司，兩家也進行了很多的技術合作，不過在這個特殊時刻，比爾福爾德也是不放心，所以是親自動身過來跟楊傑見面。