276 錢不能省

科塞爾是方程式賽車的老江湖,賽車故障對於他來說,屬於不值一提的事情。

既然已經發生了,那麼之前的問題就可以一筆帶過。現在需要考慮的,就是如何把賽車給修好,並且避免這樣的故障再次發生。

畢竟這次變速箱同步器問題,後果還不算是特別的嚴重,哪怕張一飛就是直接退賽,他之前的圈速也能穩定進入前二十,繼續參加明天的正賽是沒問題。

但是如果明天正賽,依然出現賽車故障的話,那結果可就不好說了。

面對科塞爾的提問,阿虎臉上完全沒有之前那種一把鼻涕一把淚的樣子,他知道科塞爾的嚴厲,需要的是直接準確的答案!

只不過這個時候阿虎心裡面沒底,變速箱同步器的故障都沒有弄明白,就要他承諾一天時間內解決所有問題,他真的沒有這個信心了。

阿虎沒有回答,但是旁邊的陳志卻開口了:“一天時間沒問題,我們能做到。”

陳志是三個人的大哥,這種時候他必須要出面扛起責任,而且也沒得選擇。

畢竟隨着豐田技術團隊撤離,雷諾拒絕提供技術支持,已經沒有外界力量來幫助,所有問題只能靠着自己解決,無論是否能做到,都沒有退路!

“很好。”

科塞爾點了點頭,他心裡面其實也明白,一天時間對於阿虎跟陳志來說,是很大的挑戰跟壓力。

但明天就是正賽時間,一天內必須要解決賽車故障問題,同樣也是沒有商量餘地。

“右京,你依然留下來幫助阿虎他們,所有的賽車零件只要發現問題,都儘量更換節省時間。”

現階段方程式賽車的規定,是不允許連夜維修的,所以阿虎他們必須在賽道關閉之前離開。

如果今天沒有完成賽後維修的話,那麼只能明天早上再過來繼續,但到時候時間不一定夠。

要知道更換變速箱是一個大工程,不單單只是更換一個零件那麼簡單,還需要完成跟賽車動力的匹配,以及齒輪比的調校。

這就是爲什麼,阿虎跟陳志他們感到很大壓力的原因。如果像民用車那樣只是更換個變速箱,以他們的速度跟技術,最快半天時間就可以搞定。

但是方程式的變速箱更換就沒有那麼簡單,這是一項高技術含量的工作。之前所有的變速箱調校,都是由豐田技術團隊完成,而這次將完全靠他們自己。

並且賽後檢測也不只是更換變速箱這一項,可能在檢測過程中還會發現其他問題。這一次時間緊急,不可能去慢慢確定原因再維修,只要發現問題部件,直接更換反而更快。

“導師,我明白。”

山本右京確定了一句,他自然是知道科塞爾要表達的意思,那就是“只換不修”。

一是爲了節省時間,二是方程式賽車的部件結構太過於精密,維修很難恢復到原有的性能。

更重要一點,就是之前爲了省錢,發現變速箱有點小問題,沒想着去更換,最終才導致了今天賽道上面的故障。

張一飛未來的行程其實都已經做好規劃,如果因爲賽車故障導致沒有辦法拿到銀石站的冠軍,那麼所有的計劃都將被打亂,甚至可能會影響到張一飛的F1訓練。

爲了避免這種情況發生,該花的錢一定不能省了!

科塞爾下達指令後,阿虎幾個人立馬就開始行動起來,他們非常迅速的拆卸雷諾賽車,手上的動作很流暢,沒有絲毫的生疏跟拖泥帶水。

其實這一段時間,阿虎他們並沒有偷懶,對於方程式賽車的結構,早就已經做到滾瓜爛熟。像這種拆解跟零部件更換,他們的速度已經不慢於那些車隊的職業技師。

之所有會出現今天這樣的意外,主要還是方程式賽車的發動機跟變速箱科技含量太高,超越了阿虎他們文化程度水平太多,導致他們心有餘而力不足。

可能有過這麼一次經歷後,對於阿虎他們來說也是一種學習跟蛻變過程。

維修站進入賽後檢修階段,這是技師團隊的事情,所以科塞爾就沒有繼續呆在維修站,而是帶着張一飛先回到酒店,給他充足的賽後休息時間。

畢竟張一飛今天無論是離合換擋,還是後面挑戰更高難度的無離合換擋,都是對於體能跟精神的雙重挑戰。

明天正賽纔是真正的壓軸大戲,排名第五的發車位置,想要超越對手拿到分站冠軍,還是有着不小的挑戰,張一飛必須保持最完美的狀態,去應付明天的正賽。

這邊張一飛回到酒店休息,另外一邊他賽道故障的詳細過程,也被雷諾賽道中心披露給了媒體。

當張一飛各種用人力極限,去挑戰機械應用的操控方法曝光出來,瞬間在賽車圈子裡面引起了不小的轟動。

越是瞭解賽車,就越知道張一飛那些操作的難度,這對於一名雷諾初級車手來說,簡直就是不可能做到的事情。

如果說之前威廉姆斯跟普羅斯特這兩支車隊,同時看中張一飛還有爭議的話,那麼張一飛這種強悍操控曝光出來,直接展露出天才車手的特質。

甚至有些人馬後炮的感慨,果然薑還是老的辣,普羅斯特跟威廉姆斯的眼光真是精準,這都能發現張一飛的潛力!

當然,這裡面依然少不了質疑,很多人還是不相信,張一飛能在賽道上面做出這些操控。

甚至有家媒體大膽的猜測,張一飛賽車並沒有出現檔位失效的情況,同步器依然在工作,可能只是發生了一點小問題,然後被誇大其詞。

這種觀點一出來,瞬間就有了不少的支持者,甚至之前一些懷疑或者中立的車迷,也覺得這種解釋更加的合理。

畢竟一名初級方程式車手,要真做出這些操控,那也實在太驚人了一點。這需要對於賽車有着非常深層次的理解,而且還要有着長時間的檔位操控經驗,否則是做不到這些的。

從這兩點要求來看,張一飛很難符合其中任何一條。他沒有豐富的卡丁車賽事經歷,對於方程式賽車接觸時間也不長,如何做到對於賽車工程原理的深入瞭解?

哪怕張一飛天賦異於常人,但其他車手也不是什麼資質平庸之輩,否則他們也走不到雷諾歐洲盃這步,張一飛又能強到哪裡去?

特別是一些歐洲賽車“中心論”的車迷,壓根不承認張一飛這種亞洲車手,天賦上能超越歐洲車手,否則他們那股優越感就將被擊的粉碎!

第二點長時間檔位操控經驗,從張一飛賽事履歷上來看,這比天賦異稟還不靠譜。一個未成年的小傢伙,撐死就是在街頭玩玩,哪來這種頂尖的檔位轉速配合實力?

甚至一位拉力車手放言,要做到張一飛這種完美匹配轉速無離合換擋,至少要有不低於三年的手動擋職業訓練經驗,否則是不可能做到的!

所以張一飛的這些操控,就變成了一種“未解之謎”,引發了車壇的激烈討論跟猜測。

不過這樣倒是讓張一飛在歐洲的名氣得到提升,如果說之前他的影響力僅僅是侷限在方程式賽車圈子裡面,那現在張一飛可以說“出圈”了。

場地賽、拉力賽、甚至是街頭賽車,都開始討論張一飛的操控技巧。支持者跟反對者,猜疑跟認同簡直口水滿天飛,按照這種趨勢下去,如果哪天張一飛的名字能徹底走出賽車圈,那他可能就要成爲體育明星了。

當然,對於這些口水仗,張一飛沒什麼興趣去關注,團隊成員同樣也是如此。畢竟眼前的難題都沒有解決,哪還有精力去關注這些。

晚上接近十一點的時候,山本右京幾個人,才從銀石賽道回到酒店。此刻幾個人身上都滿是油污,臉上帶着一種疲憊的表情。

張一飛因爲明天要準備比賽的緣故,所以他今天早早的就睡了。

科塞爾跟武田純子等候在酒店大廳,看到阿虎他們幾個人回來,直接就靠過去問道:“怎麼樣,賽車變速箱更換完成了嗎?”

面對武田純子的詢問,山本右京搖了搖頭回道:“變速箱已經更換完成,但是齒輪比的調校還欠缺很多,檔位之間的齒輪咬合有不少問題。”

聽到這話,武田純子眉頭皺了起來,要知道更換變速箱並不難,因爲方程式賽車這個名字就決定了性質,所有的部件都是在規定範圍之內,拆卸結構也很標準化。

真正的難點就是齒輪比的設定,這就好比後世家用車底盤一樣,結構大家都差不多。前面都是麥弗遜懸架,後面是扭力樑非獨立懸架,或者多連桿獨立懸架。

但是同樣的結構,地盤調校出來的感受確實截然不同的,爲什麼有些車開起來很穩定,有些車卻很“散”,讓人完全沒有信心,問題就出在底盤調校上面。

變速箱同樣也是如此,換是最基礎跟簡單的方式,真正的難點是對於齒輪比的調校,這需要首席技師或者動力工程師級別的高人,才擁有深厚的調校功力。

很明顯,無論是阿虎跟陳志,還是山本右京,他們都不具備。

困難科塞爾清楚,他只想聽到確切的答案,所以他簡單粗暴的問道:“我現在要確定一件事情,那就是你們明天能不能在比賽開始前,把變速箱問題搞定。”

面對導師的質問,山本右京跟阿虎兩個人對視了一眼,然後咬了咬牙回道:“能,明天正賽之前,我們會把所有的問題都解決!”

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