321 F1速度

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“你對於賽道跟賽車性能不熟悉,儘量開慢一點。”

亨利在發車前夕,還是選擇提醒了一句,畢竟一輛賽車實在是價值不菲,目前普羅斯特車隊的財政,很難承受這種莫名的損失。

“我明白。”

張一飛點了點頭,他也不是那種好勇鬥狠的傻嗨,這輛JS51賽車馬力,幾乎三倍於自己之前開過的方程式賽車,自然不會無腦的轟油門加速。

聽到張一飛確認後,所有人員往後退了幾步,給張一飛空出發車空間。

油門開始轟鳴,JS51起步階段,跟初級方程式最大的區別,那就是離合器從腳踩,更改成爲了手動。

要知道因爲空氣動力學因素,方程式賽車都是非常狹長的車頭。初級方程式都是未成年人,這方面影響還小一點,畢竟身體沒有完全長開。

而F1除了個別的異類,比如說張一飛這種,其他車手都是成年人。這種狹窄的空間,放腳都嫌擠,自然容易造成誤踩。

所以把離合器放在方向盤上面,腳掌剛好一個剎車、一個油門的踩住,就能避免操作失誤,提高車手的起步速度。

當然,這也不是百分之百可以避免的,稍微手滑一下也有熄火的可能性。只不過這種事情在F1裡面算是比較少見,畢竟實力擺在這裡。

按下離合器撥片,然後掛入一檔,操作邏輯其實跟腳踩是一樣的,只是因爲習慣問題,需要稍微適應一下。

現在並不是緊張的賽事,所以張一飛也不用追求什麼起步速度,他可以慢慢來用最穩妥的方式啓動賽車。

畢竟自己這種從初級方程式,直接“三級跳”進入F1車隊的車手,很多人哪怕沒有明說,心裡面估計也會有着質疑。張一飛不知道普羅斯特技師團隊會不會這麼想,但他不想起步就熄火,被別人所看輕。

一腳油門下去,瞬間一股巨大的推背感,直接把張一飛給死死的按在座位上。短短兩秒多的時間,方向盤上面的液晶顯示器,速度就已經顯示破百,並且還在瘋狂的加速提升着。

這就是930P馬力,所帶來的恐怖動力,同時發動機的轉速也瘋狂的突破一萬五千轉,比之前雷諾賽車的發動機轉速上限還要高。

引擎帶來的巨大轟鳴聲,簡直堪比噴氣式客機起飛的噪音,如果不是張一飛帶着頭盔跟耳塞,估計這個時候就不是感受發動機帶來的咆哮,而是耳朵都要被“震聾”!

升檔、速度攀升、再升檔……短短几秒之內,張一飛的檔位已經升到了六檔,而JS51賽車速度,也飛速的突破200km/h。

跟之前所開過的雷諾六擋變速箱不同,JS51採用的七檔序列式變速箱。雖然檔位增加了一檔,但是因爲馬力三倍的提升,加上扭矩的同步暴增,每一檔的提速性能,可以說秒殺了雷諾初級賽車。

馬力帶來的最爲直觀感受,就是任何時候換擋跟減速後,想要再提速都無比的輕鬆。

唯一讓張一飛感到有點小遺憾的是,後世最爲先進無縫隙變速箱,這個時代還沒有誕生,所以檔位並沒有辦法做到全轉速匹配。並且換擋時間延遲,只能降到0.1秒以下,而無法達到千分之一秒。

當然,哪怕只能降到0.1秒以下,變速箱的效率都已經遠遠超越了其他車輛,甚至用碾壓來形容都毫不過分。

蒙利瑞賽道全程十多公里,有着足夠長的直道,讓賽車發揮出驚人的速度。

張一飛這個時候油門踏板踩到底,檔位升到了最高的七檔。相比較一些後勁無力的車輛,F1賽車就算是200km/h的速度之下,依然還有着良好的加速能力。

很快張一飛看到方向盤上面的數字,突破了300!

這個速度是張一飛兩輩子都沒有感受到的,想想看300km/h是什麼概念,後世降速後的高鐵,一般也就跑300km/h。

這種速度不單單對賽車極限性能有着超高的要求,對於賽道的要求也並不低。張一飛上輩子只是一名拉力賽車手,能開上200km/h的路段都稀有無比,別說是300km/h。

這輩子哪怕就是成爲一名方程式車手,但之前無論是雷諾初級方程式,還是澳島的F3賽事,賽車的極限速度,都被限制在300km/h以內。

說實話。哪怕就是沒有限制,也體會不到F1賽車所帶來的速度快感。

就好比後世一些普通家用車,時速表底數字很多也超過200km/h。但你要真的跑到這個速度,將有着一段無比漫長的加速過程,並且在這段過程中提心吊膽,因爲很多車速度一快就會“發飄”。

但是F1賽車上就不會出現這種問題,良好的氣動佈局,以及尾翼帶來的空氣下壓力,當賽車速度越快,空氣下壓力就會越驚人,把賽車跟死死的壓在地面上。

所以哪怕方程式賽車輕的驚人,高速下也不會出現任何發飄的情況,相反速度越快越穩。

張一飛感受着F1賽車帶來的速度跟刺激,而普羅斯特車隊的成員,卻是擔心不已。

就拿領隊亨利來說,他現在已經回到了P房控制檯,看着賽車傳感器傳輸過來的速度數據,已經突破了三百大關時候,他手心裡面都已經出汗了!

這並不是亨利沒見識過300km/h的速度,相反這種速度在F1賽事裡面,長直道加速,基本上都能達到這個速度。

但問題是張一飛是一個純粹的新人,之前可能摸都沒有摸過F1賽車,結果上去熟悉體驗一下F1賽車,就直接開到了300km/h!

這要是發生意外的話,絕對是車毀人亡的下場!

上車前還囑咐過張一飛慢慢適應,沒想到這個中國新人,居然會如此的冒進!

“右京,飛哥開的速度有點快了吧?”

阿虎此刻也是站在控制檯後面,他看到屏幕上顯示的300km/h速度,都感覺速度驚人。

只不過他對於F1賽車不熟悉,不知道這算不算是F1賽車標準速度。科塞爾這麼兇,阿虎是不敢問的,只能問問身邊的山本右京。

“是有點快了,第一次接觸F1賽車,加上這條完全陌生的賽道,還是選擇一個穩妥點的速度好。”

山本右京子語氣中流露出一絲擔憂,300km/h的速度,哪怕就是放在F1賽事裡面,都只有在長直道才能達到。

蒙利瑞賽道因爲總長度的關係,它的長直道要比正常的F1賽道要長許多。但是對於張一飛這種新人來說,絕對是一種危險速度,要真出現一點什麼意外,完全沒有任何避險跟挽救的時間。

“那怎麼辦,提醒一下飛哥讓他減速?”

“這不是我的權限範圍。”

山本右京無奈的回了一句,現在他們所在的是職業F1車隊,不再是之前的那種“草臺班子”。

控制檯前面有着領隊亨利、比賽工程師科塞爾,哪怕就是提醒減速,也輪不到自己這個數據分析師發號施令。

F1團隊裡面的分工非常嚴明,特別是跟車手之間的語音通信權利,正常情況下只有兩個人擁有,一個是車手專屬的比賽工程師,另外一個就是車隊經理或者技術總監,其他工作人員是無權跟車手通話的。

要是每個人都可以跟車手隨時通話,發表自己意見的話,那F1賽事的語音通話系統跟菜市場有什麼區別,將會嚴重干擾車手的正常駕駛。

只不過現在的情況,讓山本右京感覺到有點詭異,那就是亨利跟科塞爾兩個人,都沒有選擇提醒張一飛減速,不知道他們兩個想着一些什麼。

其實亨利跟科塞爾的想法是完全不同,一個是懷疑,另外一個是信任。

亨利完全把張一飛當作菜鳥看待,只有新人才會在不瞭解賽道跟初次接觸賽車的情況下,開出如此瘋狂的速度。因爲年輕人一旦感受到F1賽車的速度,就會不知不覺越開越快,最終超過自己的能力範圍。

歷史上很多車隊的發展車手,就出現過類似的狀況,接觸到F1賽車很興奮,然後就開始上頭。

現在張一飛就有着這樣的趨勢,只不過他比那些發展車手還要瘋狂!

因爲那些發展車手,極速最多也就是接近300km/h,但是此刻張一飛的速度,已經超過了320km/h。這種速度就連亨利都不敢立馬提醒,擔心突然的通話語音,會干擾到張一飛,成爲賽車失控的誘因。

科塞爾就完全不同,他知道張一飛幾斤幾兩,別的不說,F3賽事的極速280km/h,就完全在張一飛的掌控之中!

現在的速度雖然遠超280km/h,但F1賽車的氣動跟穩定性,同樣也是遠超F3賽事的Dallara賽車。

科塞爾相信這種速度,張一飛他能掌控!

事實證明,科塞爾的想法是對的,張一飛並不是盲目的瘋狂加速找刺激,進入彎道的時候,他冷靜的減速然後切線過彎,感受着F1賽車的過彎性能。

看到顯示器上面的速度降下來,並且彎道攝像頭,顯示張一飛很順利的過彎,這也算是讓亨利鬆了一口氣。

要是今天新人車手,第一次接觸F1賽車就出重大事故,那毫無疑問將給現在困境中的普羅斯特車隊雪上加霜,說不定會成爲壓倒駱駝的最後一根稻草。

不過就在這個時候,亨利聽到了身後首席技術查理抑制住的小聲驚歎。

“中國車手飛的過彎速度有點快啊,居然接近試車手埃米爾的速度了,看來他比我們想象的強很多!”

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