第二千一百九十九章 四十萬公里鐵路

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在御書房會議裡,帝國的衆多大臣們針對全國公路網計劃,提出了不少意見,最後還是達成了共識。

全國公路網將將成爲鐵路網的重要補充,應當納入全國規劃以及給予財政支持。

帝國的運輸網絡,依靠的是鐵路以及河運和海運,這三者加在一起,纔是構成了帝國的人員物資運輸大動脈。

至於汽車,其實作用和之前的馬車一樣,作爲短途陸地運輸工具,更多的是在城市內以及郊區使用,此外就是在部分沒有鐵路、河流的內陸地區作爲主要交通工具。

但是隨着汽車產業的進一步發展,同時帝國的數大石油公司受到政策壓力,不斷的下調油價,民用汽油的價格持續下降,這就使得了汽車運輸,不僅僅可以作爲短途運輸力量,同樣也可以作爲中途運輸,甚至部分特定地區的長途運輸力量。

基於這一點,帝國上層決定全面升級全國官道網絡,確保汽車可以通行於官道,前往帝國本土的任何一個縣。

大唐帝國的官道網絡可是非常複雜而龐大的,帝國初建的時候就是在前明官道網絡的基礎上,對全國範圍的官道進行擴管和休整,確保官道能夠通行標準馬車,並要求官道通往每一個縣。

所以如今的帝國每一個縣,都是有官道連接外地的。

但是這些官道一般都比較小,路況較差,能夠通行馬車不代表能夠通行汽車,更別說大型的貨運卡車了,就算能夠通行,路況差也會導致汽車行駛速度緩慢,顛簸大導致維護成本高等一系列的負面影響。

但是現在,帝國高層卻是已經決定改變了這一狀況!

根據帝國高層敲定的全國公路網計劃,將會到全國官道進行升級改造,確保任何一段官道都能夠通行貨車,並連接到每一個縣。

在這個基礎上,不同地區根據自身的不同情況,把官道升級改在爲不同等級的路面,比如有錢的地方就可以搞高等級的瀝青公路或者水泥公路,一般般有錢的可以搞石灰土加渣油的混合路面,窮一點的地方可以搞砂石和粘土混合的砂石路,實在不行,你搞個泥土路也是可以的……

總之就是讓各地方根據自身的情況,選擇不同的施工方案。

這也是客觀限制,畢竟全國公路網如此龐大,不可能說都搞什麼瀝青公路或者水泥公路的,那樣根本就沒有這麼多的資金。

哪怕已經確定了多級財政共同出資,當地縣出一部分、州府出一部分、省道出一部分,然後京畿財政再出一部分,但是資金壓力依舊非常大,不僅僅是地方,京畿財政壓力更大。

所以前期的計劃就是,修路的錢,地方得出大頭,京畿出小頭,最好是地方自己掏全部的錢把路給修了。

因此交通部纔不會強制性要求搞什麼硬化路面,而是讓各地方根據自己的情況卻確定。

有錢的地方先修好一點的瀝青路或水泥路,沒錢的地方先修個勉強能通車的泥土路,這些都是可以的。

此外也可以在部分特定地區修建收費高標準公路,用以緩解修建公路所需要的龐大資金。

但是,縣縣通車卻是全國公路網計劃的核心要求!

帝國上層這一次搞的全國公路網計劃,很有當年的鐵路大建設的氣魄。

當年搞鐵路建設的時候,帝國也是咬着牙下了巨大的決心,甭管有錢沒錢,修了再說,於是乎就有了全國鐵路網絡。

如今的大唐帝國的鐵路網絡超過四十萬公里,覆蓋全球帝國所有領土範圍!

其中的‘東西鐵路第一干線’,東起上海,西至直布羅陀海峽,總里程超過一萬多公里。

此外還有多條鐵路幹線,全都是動不動就大幾千公里的鐵路幹線,如東部中原地區的沿海乾線,那都是北起黑龍江,南抵馬六甲呢,又有從中亞南下進入印度半島最南端的印度鐵路。

還有從中亞前往進入西亞地區,然後一直抵達地中海海岸,連接蘇伊士運河的西亞鐵路。

再過來還有美洲的東西大鐵路!

僅僅是類似的鐵路幹線就有十幾條之多!

圍繞着這些幹線鐵路,還有數不清楚的支線鐵路,尤其是在東部的中原地區,鐵路網更是密密麻麻。

就這樣,帝國的鐵路建設也沒有停下步伐,四年前的時候帝國鐵路建設達到了巔峰,當年建設完工鐵路里程達到三萬多公里。

就算現在稍微少了一些,但是每年也新增一萬多公里呢。

正是因爲帝國搞鐵路的時候,幾乎是不惜血本,咬着硬上。

現在帝國打算搞全國官道公路網也是有這打算,就算資金匱乏,也得咬牙硬上!

也不強求道路等級,先解決通車問題,再來談改善道路的問題。

甚至這個公路網計劃裡,也沒有說什麼全國幹線公路網之類的,只是簡單的把各地方原有的官道進行擴寬升級而已。

因此全國公路網計劃裡,整體來說要求並不高,只要能夠做到縣縣通車就行了。

但是這種低等級公路對於普通地方來說還好,算是比較適合的。

但是對於部分富裕,同時公路運輸需求龐大的地區而言,卻是明顯不夠的。

比如直隸四道地區,這地方有錢,陸地運輸需求也大,現在直隸四道地區的官道,基本上都是屬於能夠通行汽車的砂石路面,少部分路面還是水泥或瀝青路面呢。

雖然直隸四道地區的官道大多依舊晴天楊土,雨天泥濘,但是不管怎麼說,那都是能通行汽車的,而且甚至都算得上路況不錯。

這已經是滿足了京畿交通部提出來的公路網要求。

如果要在這地方繼續推動公路網建設計劃的話,那麼就要搞路面硬化了!

但是這事其實不用京畿交通部出面,他們自己就已經開始行動起來了,江南道、皖南道都已經有了自己的道級公路網規劃,在原有的官道公路上進行擴寬、拉直、降低坡度,最後鋪上渣油,形成砂石路基渣油路面的公路。

儘管這個硬化路面的等級,比不上松江府的高等級瀝青碎石路面的沿江道道,但是對於這個時代的長途公路而言,已經算是很不錯了。

也就是說,江南道也好,皖南道也好,或者京畿所在的承天府也好,其實用不着交通部那邊推動什麼公路網計劃,他們自己就能夠搞定。

但問題是即便是這樣,這些普通的公路網也很難滿足未來汽車運輸的需求。

那些硬化路面,爲了連接沿途各縣各鎮,都是修的彎彎曲曲,坡度也大,後續就算江南道把硬化路面從上海鋪設到金陵城,但是想要從金陵城開車去上海,恐怕沒幾天時間是到不了的,甚至跑着跑着就把自己給繞暈了。

而且直隸四道地區,尤其是長江以南的江南道、承天府、皖南道這一片地區,經濟發達,民衆富裕,汽車保有量極大,同時也是汽車運輸發展最迅速的地區。

而且當地的汽車保有量還在持續大幅度上漲,同時汽車運輸將會成爲當地中短途陸地運輸的主要工具,這讓江南道的地方官員很憂心,因爲現有的公路網計劃,哪怕是進行了路面硬化之後恐怕也很難滿足五年後,十年後的需求。

他們對更好的公路系統有着迫切的需求!

尤其是直接聯繫周邊城市的幹線公路。

這種情況下,江南道、皖南道、浙江省三地,聯合遞交了籌建環太湖超級公路的申請,計劃規劃並修建一條環繞太湖,連接杭州、上海,蘇州、金陵、蕪湖的幹線公路。

交通部一看,好事啊,直接給批准了,不過帝國交通部沒打算給錢,你們要修自己解決資金問題!

這把上述三地的地方官員們氣的飆血!

爲啥其他地方修路都有京畿資金補貼,我們修個路就沒有啊?

交通部的官員都懶得搭理他們,全國公路網計劃的項目資金,針對的可不是直隸四道這種富裕地方,而是針對那些欠發達地區,尤其是沒有火車、沒有河流的內陸地區,爲的是初步解決交通困難地區的通車問題,可不是用來給富裕地方修建超高標準的幹線公路用的……

自己有錢自己修去……

京畿不給錢,於是乎兩道一省一府,自己就內部先鬧翻了!

比如說罷,人家江南道纔不管杭州連接蕪湖的公路修不修呢,人家只在乎蕪湖到上海的公路,頂多再加一條上海到杭州的公路。

而杭州那邊,人家纔不管上海到蕪湖地區的鞏固呢,人家只要杭州到上海,杭州到金陵的公路。

總之各地有着自己的打算,最後很自然就鬧翻了!

鬧翻之後,土豪江南道很不爽,也不搭理那些窮兄弟了,打算自己搞!

於是乎,上海到鎮江的江南幹線公路計劃就被啓動了!

承天府那邊一看,行啊,我也修一條承天府內部的幹線公路,其他的老子也不管了。

皖南道一看,然後盤算下了手裡的資金,最後一咬牙也準備自己修一條皖南幹線公路,好歹把蕪湖和東邊的承天府連接起來。

於是乎,各自修各自的,這上海到蕪湖的幹線公路就出現了……

但是南邊的杭州一看,媽呀,你們幾個一點也不地道,怎麼把小弟我給落下了……

結果又回頭找承天府,找皖南道,找江南道,試圖也搞一條上海到杭州的幹線公路,再搞一條杭州到金陵城或蕪湖的幹線公路,資金問題嘛,各自負責境內的公路,最後連接起來就行了。

然後一條浙北幹線公路也出現了。

最後,四家在環太湖幹線公路計劃鬧翻沒兩個月,四地區各自修的幹線鐵路連接起來後,新的環太湖幹線公路就出現了。

這情況讓周邊的吃瓜羣衆看的蛋疼不已,早這樣,先前你們鬧騰幹啥啊……

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